Én forsendelse kan krydse vej, sø og luft - men dokumentationen gør det ikke automatisk. Her er en praktisk guide til, hvornår du skal bruge transportdokument, Shipper's Declaration eller multimodal dokumentation.

ADR, IMDG eller IATA: sådan vælger du den rigtige dokumentation

Multimodal transport af farligt gods er hverdag for de fleste afsendere i dag: kurér afhenter, lastbil kører til havn eller lufthavn, skib eller fly tager over, og en anden lastbil leverer i modtagerlandet. Men selvom forsendelsen er én ting, er dokumentationen tre regelsæt: ADR for vej, IMDG for sø, IATA/ICAO for luft.

Denne guide hjælper dig med at afgøre, hvilke dokumenter der faktisk skal følge med - og hvornår man kan nøjes med ét sæt papirer.

De tre grundtyper dokumentation

ADR-transportdokument (vej)

Kræves når forsendelsen overstiger frimængden. Skal indeholde UN-nummer, officielt transportnavn, klasse, emballagegruppe, antal og type kolli, samlet mængde, afsender og modtager. Og - som ofte glemmes - "skriftlige anvisninger" i førerhuset, på et sprog chaufføren forstår.

IMDG multimodal dangerous goods form (sø)

Bruges som transportdokument for søfragt og dobbeltfungerer som Container Packing Certificate, hvis godset er pakket i container/køretøj. Krav om underskrift af den pakkeansvarlige, dato og placering af labels.

Shipper's Declaration for Dangerous Goods (luft, IATA)

IATA DGR kræver en separat "Shipper's Declaration" i to eksemplarer for de fleste farligt gods-forsendelser. Formen er standardiseret og skal udfyldes præcist - selv en forkert emballagegruppe eller manglende "I declare…"-tekst kan føre til afvisning af forsendelsen i lufthavnens acceptance-check.

Hvornår kan man nøjes med ét sæt papirer?

Her er hvor multimodal transport bliver praktisk - men også hvor fejlene typisk opstår. To konkrete regler:

1. ADR 1.1.4.2.1 - luft/sø-dokumenter accepteres på vej

Hvis en forsendelse skal videre med sø eller fly, kan ADR tillade, at kun IMDG- eller IATA-dokumentet følger med på vej-delen. Betingelsen er, at emballage og mærkning opfylder alle krav i det relevante sø/luft-regelsæt.

Undtagelse: hvis ADR har krav, der ikke findes i IMDG/IATA (fx miljøfarlige stoffer UN 3077/3082 uden marine pollutant-mærke), gælder ADR 1.1.4.2.1 og en ekstra notation bliver nødvendig.

2. Sø/luft-papirer giver ikke ADR-afkald automatisk

Mange afsendere tror, at et IMDG-dokument "erstatter" hele ADR-kravet. Det gør det ikke - de særlige skriftlige anvisninger til chaufføren skal stadig være i førerhuset, chaufføren skal stadig have ADR-bevis (over frimængderne), og køretøjet skal stadig mærkes med orange skilte.

Sprog og sprogkrav

ADR: afsenderlandets officielle sprog, medmindre andet er aftalt. I Danmark accepteres dansk, engelsk, tysk eller fransk. Nordisk aftale tillader også norsk/svensk i Skandinavien.
IMDG: ingen formelle krav, men engelsk er de facto standarden og anbefales konsekvent.
IATA: Shipper's Declaration udfyldes som hovedregel på engelsk.

Typiske dokumentationsfejl vi ser i praksis

Forkert rækkefølge af elementer på ADR-dokumentet: UN-nummer → officielt transportnavn → klasse → emballagegruppe → antal/type kolli → mængde.
Emballagegruppe mangler på n.o.s.-stoffer, hvor det er påkrævet.
Netto/brutto forveksling - IATA kræver netto mængde pr. kolli; ADR kræver samlet mængde.
Manglende "limited quantity"-notation når LQ-reglerne udnyttes.
Environmental hazardous / marine pollutant: krav forskellig i IMDG og ADR for samme stof.
Emergency phone number på IATA-dokumentet udeladt for USA/Canada-destinationer.
Underskrift og dato mangler - formelt ugyldigt dokument.

Praktisk arbejdsproces

Når I pakker en multimodal forsendelse:

Start med det strengeste regelsæt i kæden (ofte IATA) og pak/mærk derefter.
Lav sø/luft-dokumentet først, og brug det som grundlag for eventuel ADR-dokumentation.
Tjek eksplicit om ADR 1.1.4.2.1 dækker, eller om særlige ADR-notationer skal tilføjes.
Hav en dobbelt-check-proces: aldrig samme person der både pakker og godkender dokumentation.

Næste skridt

Hos Presto finder I både ADR/IMDG-basiskursus, IATA Basic Training og IATA Refresher Training. Kurserne dækker de praktiske dokumentationsøvelser, der reducerer fejl og afvisninger.

---